Новости
Фото: AFP
Испания направила собственный спасательный буксир для сопровождения танкера Chariot Tide, который относится к российскому «теневому флоту» и намедни потерял управление в западной части Средиземного моря. Несмотря на то, что судно находится под санкциями ЕС и Великобритании, испанские власти помогли ему продолжить рейс в марокканский порт Танжер. Об этом сообщают Reuters и Lloyd's List со ссылкой на испанские власти.
Танкер Chariot Tide (IMO: 9323376) под флагом Мозамбика следовал из российского порта Усть-Луга в порт Танжер в Марокко. Проблемы начались 21 января на подходе к Гибралтарскому проливу: скорость судна резко упала, а его навигационный статус был изменен на «не находящееся под командованием» — это означает, что судно из-за технических причин не способно маневрировать и уклоняться от других кораблей.
Испанская служба морской безопасности SASEMAR сообщила, что у танкера произошла поломка двигателя, из-за которой судно дрейфовало без хода в международных водах, примерно в 33 морских милях к югу от Адры (провинция Альмерия), но в зоне поисково-спасательной ответственности Испании. После этого к танкеру был направлен испанский буксир Clara Campoamor, который отвел судно от загруженных судоходных маршрутов и начал сопровождение к порту Танжер. Испанские власти не пояснили, почему танкер не был задержан. Вместе с тем именно Марокко, куда направляется танкер, может быть хабом, через который российское дизельное топливо в обход санкций поступает в Испанию.
По данным Bloomberg, Chariot Tide перевозил около 300 тысяч баррелей дизельного топлива, загруженного в российском порту. Это уже второй за неделю связанный с Россией танкер, у которого в Средиземном море были зафиксированы проблемы с управлением, что вновь усилило опасения прибрежных стран из-за риска аварий и разливов топлива судами «теневого флота», которые нередко ходят без прозрачной структуры собственности и с сомнительным страховым покрытием.
Chariot Tide находится под санкциями ЕС с декабря 2024 года. В санкционном обосновании указано, что судно помогало России экспортировать нефть и нефтепродукты, «практикуя нерегулярные и высокорискованные судоходные операции», что прямо упоминается в решении ЕС со ссылкой на резолюцию Генеральной ассамблеи Международной морской организации.
До ноября 2024 года танкер ходил под названием MARABELLA SUN — именно под этим именем он внесен в санкционные списки ЕС и Великобритании. Согласно обоснованию британского Управления по применению финансовых санкций (OFSI), танкер участвовал в перевозке нефти и нефтепродуктов российского происхождения из России в третьи страны, тем самым поддерживая правительство РФ и получая выгоду от экспорта российских энергоносителей. В отношении судна введены судовые санкции, включая запрет на заход в британские порты и возможность его задержания.
Chariot Tide уже привлекал внимание европейских властей ранее. В декабре 2025 года капитан судна сообщил о технических проблемах, после чего танкер встал на якорь у побережья Германии в Северном море — вблизи подводного кабеля передачи данных. На фоне расследования повреждений кабелей в Балтийском море немецкие власти направили к судну корабли бундесвера и полиции, провели проверку на борту, однако в итоге разрешили танкеру продолжить путь.
Этот эпизод стал частью более широкого изменения отношения стран ЕС к судам «теневого флота». В январе 2026 года Германия отказала во входе в Балтийское море другому связанному с Россией танкеру — Tavian, подозреваемому в использовании поддельных регистрационных данных. До этого подобные случаи фактического недопуска танкеров «теневого флота» в регион публично почти не фиксировались.
Маршрут Chariot Tide также привлекает внимание в контексте роли Марокко как логистического хаба для нефтепродуктов. Несмотря на отсутствие в Марокко действующих НПЗ, Испания в 2024–2025 годах резко нарастила импорт дизеля из Марокко. Эксперты и журналисты указывают, что часть этого топлива может иметь российское происхождение и поступать в ЕС в обход санкций.