Новости
Расследование Bloomberg позволило выяснить, что Иран перегружает подсанкционную нефть на танкеры, которые везут ее в Китай, около берегов Малайзии в Южно-Китайском море.
Журналисты, используя разработанный ими метод анализа, смогли подсчитать по спутниковым снимкам, что перегрузка нефти здесь увеличилась минимум вдвое с 2020 года. По их подсчетам, за первые девять месяцев 2024 года в Китай отправилось около 350 млн баррелей сырья на сумму более чем $20 млрд (с учетом скидок из-за санкций).
Участок Южно-Китайского моря, где происходит перекачка нефти между танкерами
Для того чтобы установить передачу нефти с одного танкера на другой, в Bloomberg искали на картах суда, стоящие бок о бок. Подсчитав их, они смогли получить указанные выше цифры. Журналисты отмечают, что некоторые из кораблей могли не принадлежать к «теневому флоту», однако для операторов, совершающих легальные поставки, нет смысла перегружать нефть в этом районе.
Желтым обозначены суда, стоявшие бок о бок
О том, что это сырье идет из Ирана, Bloomberg сообщили несколько источников, знакомых с этими операциями. К тому же отмечается, что маршрут сам по себе не имеет смысла с экономической точки зрения для транспортировки российской нефти.
Переданная с танкеров «теневого флота» дешевая нефть затем отправляется на небольшие китайские нефтеперерабатывающие заводы, принадлежащие мелким компаниям. Таким образом в КНР могут отрицать свою причастность к импорту подсанкционного сырья, а вторичные санкции не грозят крупным фирмам.
Маршруты судов Titan (вышло от берегов Ирана) и Win Win (от Китая), отслеженных Bloomberg и встретившихся для передачи нефти в Южно-Китайском море
В Bloomberg отмечают, что «серые» поставки нефти грозят обернуться морской катастрофой. Танкеры идут на перекачку с выключенными транспондерами, а их состояние зачастую оставлять лучшего. Все это с большой вероятностью может привести к аварии и крупному разливу перевозимого сырья. К тому же немалое число таких судов не застраховано.
Ранее Bloomberg выяснил структуру рынка страхования флота российских нефтяных танкеров в условиях санкционного давления. Согласно этой информации, некоторые суда до сих пор застрахованы у западных страховщиков, другие обращаются в компании в таких странах, как Камерун и Кыргызстан. Однако все большее число танкеров страхуется у российских компаний, наиболее крупными из которых являются «Ингосстрах», «АльфаСтрахование» и СОГАЗ. Российские страховщики смогут не выплачивать компенсацию в счет причиненного ущерба, если авария произойдет в водах «недружественного» государства.