Пригожин убит, но дело его живет. Это видно из перелетов связанных с ним самолетов в Африку

«Маршрутки» Вагнера на своих местах

Последний раз Пригожин посетил Африку 18 августа 2023 года, за пять дней до убийства он побывал в ЦАР (на сленге вагнеровцев — «Царицыно»). При всей своей любви к роскоши летел он не бизнес-джетом, а на грузовом Ил с дешевыми цветастыми матрасами на откидывающихся сиденьях. Зато с конспирацией у борта было всё хорошо — к примеру, он использовал сразу два регистрационных номера одновременно — TL-KPA и TL-KMZ — а еще нередко пропадал с радаров.

Это не единственный самолет, который возил команду ЧВК Вагнера и ее грузы в Африке и на Ближнем Востоке. Еще есть «грузовые маршрутки» ЧВК Вагнера: «Ильюшины» и Ан, а также вертолеты. Самолеты с 2021 года постоянно перемещаются между аэродромами Сирии, Ливии (вагнеровцы называют страну «Липецк»), ЦАР и Мали (на сленге вагнеровцев — «Малиновка»), но отследить их почти невозможно — они не передают свои маршруты на публично доступные станции. The Insider удалось найти спутниковые и наземные снимки, подтверждающие, что самолеты находились в Банги и на военных аэродромах в Ливии. Есть и другая лазейка: по дороге к Сирии самолеты регулярно попадают в воздушное пространство Кипра, благодаря чему The Insider смог отследить рейсы.

Оказалось, что за год самолеты с хвостовыми номерами TL-KMZ и TL-KMO совершили как минимум 84 рейса между аэродромами в Сирии и Ливии. Этот путь остается основным маршрутом для логистики ЧВК Вагнера в Африке и на Ближнем Востоке. После смерти Пригожина полеты продолжились, иногда чуть ли не каждый день: последний такой рейс самолет с хвостовым номером TL-KMO совершил 27 октября 2023 года.

Судя по всему, одного из этих самолетов уже нет: в декабре 2023 года американский дрон-камикадзе атаковал авиабазу «Аль-Джуфра» в Ливии и, судя по спутниковым снимкам, уничтожил грузовой Ил. Достоверно сказать, что это был один из «царицынских» самолетов Вагнера, пока нельзя, но эту авиабазу наемники использовали достаточно часто как перевалочный пункт между центральной Африкой и Сирией. Источник издания Agenzia Nova в Госдепе США утверждает, что был взорван именно самолет вагнеровцев.

За год до этого был уничтожен другой самолет Пригожина — борт с номером TL-KBR, который летал по тем же маршрутам. 27 января 2023 года он был полностью разрушен ударом беспилотника. Группа экспертов ООН по Ливии в своем расследовании установила, что раньше он участвовал в поставках вооружений силам Халифы Хафтара и ротации российских наемников в нарушение наложенного эмбарго. По вновь прибывшей «маршрутке» тоже попытались нанести авиаудар, однако самолет не пострадал и вскоре улетел в Банги.

Формально все эти самолеты относятся к вооруженным силам ЦАР, но счета за пролет выставлялись компании Lapara Aviation, которая покинула страну еще в 2021 году. Дипломатические источники ООН указывают, что доставку этих самолетов в страну организовал Валерий Захаров, который был советником президента ЦАР по безопасности и руководил группой «Вагнера» в республике.

Эксперты ООН заметили в аэропорту Банги еще один самолет Ил-76, который также сочли доставленным в обход оружейного эмбарго. До 2023 года он принадлежал российской компании «Абакан Эйр» и летал в Судан, Южный Судан, Того. В Того он мог доставлять дроны из Турции. В 2023 году самолет дважды сменил хвостовой номер — сначала на центральноафриканский TL-LIZ, а затем на XT-EBO в Буркина-Фасо. Только за первую половину декабря 2023 года он совершил десять рейсов в Мали (в Гао и в Тимбукту) из Буркина-Фасо.

Присутствие боевиков «Вагнера» в Буркина-Фасо так и не было подтверждено документально, однако слухи об этом ходили с 2022 года. Пришедшее к власти в результате военного переворота правительство отвергало обвинения в сотрудничестве с ЧВК в обмен на контракты на добычу ресурсов. По данным издания Jeune Afrique, военное сотрудничество России и Буркина-Фасо активизировалось в конце 2023 года, уже после гибели Евгения Пригожина. Новая структура Минобороны РФ «Африканский корпус» уже отправила в Буркина-Фасо первую сотню военных «консультантов».

Активизация после Газы

Формально после летнего мятежа Пригожина вагнеровцам запретили использовать самолеты Минобороны России и авиабазу «Хмеймим» в Сирии. Однако как минимум до 11 сентября 2023 года самолет TL-KMO продолжал летать в Сирию — через аэродром «Эт-Тияс», по договоренности с минобороны Сирии.

Как показывает анализ The Insider, ротация либо доставка грузов из ЦАР и Ливии на частных самолетах, связанных с ЧВК Вагнера, происходила как минимум до конца октября 2023 года. Активизировалась она после начала военных действий в секторе Газа. Нельзя исключать, что самолеты перебрасывали оборудование из Центральной Африки или Ливии в Сирию для помощи боевикам «Хезболлы». Издание The Wall Street Journal со ссылкой на источники в американской разведке указывало на такую возможность. Если ресурсы ЧВК Вагнера действительно были привлечены для помощи шиитской военной организации, то, вероятно, рейсы вагнеровских самолетов в Сирию в октябре 2023 года связаны именно с этим.

Хронология покорения Африки

Изначально логистика «российских консультантов» в Африке осуществлялась в первую очередь с помощью самолетов Минобороны, которые стали появляться в ЦАР, Ливии и Судане в 2018 году. Они активно продолжали свои полеты через Латакию на военные авиабазы в Ливии, ЦАР, Судане, а затем и Мали как минимум до начала 2022 года.

В Ливии эти самолеты, в нарушение эмбарго, доставляли оружие. О том, что российские военные придут на помощь Хафтару в Ливии, Reuters писало еще в начале 2017 года и связывало это с некоей частной компанией. Пригожина видели на переговорах Хафтара с представителями Минобороны в Москве в конце 2018 года. Под подсчетам группы экспертов ООН, российские военные самолеты — в том числе напрямую относящиеся к Минобороны — только на протяжении 2020 года совершили 505 рейсов из Сирии, затем их активность чуть снизилась (за январь 2021 — март 2022 года российские военные самолеты летали из Сирии в Ливию еще 262 раза).

В ЦАР вагнеровцы появились в начале 2018 года — для этого Россия пролоббировала в ООН частичное снятие оружейного эмбарго со страны. МИД России не указывал, что за «гражданские инструкторы» были отправлены в ЦАР, а Пригожин отрицал как их связь с ЧВК, так и само существование частной военной компании, так как по российским законам наемничество нелегально. Примерно тогда же российские наемники появились в Судане — об этом стало известно из утечки СБУ, позднее верифицированной Радио Свобода и Bellingcat.

Логистика вагнеровцев была организована с помощью самолетов Минобороны России. Компания «М Инвест», связанная с Пригожиным, в частности, нанимала для этого самолеты 223-го и 224-го летных отрядов, которые могут выполнять и коммерческие рейсы. Так, самолет 224-го летного отряда был использован для высадки вагнеровцев в Мозамбике осенью 2019 года. Там, впрочем, их миссия продолжалась недолго — повстанцы поймали и обезглавили нескольких бойцов.

После 2021 года основную логистику стали осуществлять самолеты, которые в 2021-м привезли и зарегистрировали в ЦАР при содействии сотрудников Пригожина. А в 2023 году помогать в перевозке грузов и бойцов стали... самолеты МЧС, также, по всей видимости, зафрахтованные коммерчески.

МЧС на службе ЧВК

Дочерняя компания российского МЧС «АСК МЧС России», помимо государственных, осуществляет и коммерческие рейсы. Именно ее самолеты отвозили гуманитарные грузы в сектор Газа, в Турцию после разрушительного землетрясения в 2023 году, в Ливию после наводнения в сентябре 2023 года, в Ливан после взрыва в Бейруте в 2020 году.

В 2023 году самолеты авиакомпании стали часто бывать в Сирии — и не только для доставки гуманитарных грузов. Только с февраля по конец ноября The Insider насчитал 37 рейсов «АСК МЧС России» из российских и африканских аэропортов в сирийские. Эти полеты начались после мощного землетрясения в Сирии и Турции в феврале 2023 года, однако миссия МЧС в Турции официально завершилась 12 февраля, а ежедневные полеты продолжались до конца февраля и потом возобновились в марте и повторялись почти каждый день до начала мая.

К примеру, прямо перед пригожинским походом на Москву, 21–22 июня самолет RA-76845 экстренно слетал в Бамако через Латакию и обратно. Причем остановки по пути из Москвы он делал также в Краснодаре. Самая большая база ЧВК Вагнера находится в 30 км от краснодарского аэропорта. Украинские хакеры взломали почту пилота этого самолета и утверждают, что рейсы в Бамако были коммерческими, однако кто был их заказчиком — неизвестно.

Интересно, что в подобном маршруте в марте полет до Латакии отмечен как «госзаказ», а уже из Латакии до Бамако — как коммерческий рейс. Вероятно, именно на самолете МЧС RA-76845 из Бамако в Москву через Сирию прилетел перед смертью 21 августа Евгений Пригожин.

Самолеты МЧС, как и зарегистрированные в ЦАР «маршрутки Вагнера», вообще ни под какие санкции не попали.

ПРИЛОЖЕНИЕ: какие частные компании обслуживают российские поставки оружия в Африке

Полеты военных самолетов, особенно в страны, на которые наложено оружейное эмбарго, вызывают вопросы, и скрыть их трудно. Но к счастью для тех, кому нужны подобные услуги, гражданские авиакомпании тоже готовы пойти на риск. Например, подозрения в поставках вооружения и наемников для поддержки Хафтара в Ливии эксперты ООН выдвинули как минимум 11 компаниям, зарегистрированным в Кыргызстане, Казахстане, Украине и ОАЭ.

Одна из таких компаний — Sapsan Airline, зарегистрированная в Кыргызстане. В поставках незаконных грузов в Ливию ее подозревали как минимум с 2021 года. Но летали ее самолеты не только в Ливию. The Insider обнаружил, что самолеты Sapsan Airline регулярно летают между ЦАР, Мали, Угандой и ОАЭ, а также появляются в Сирии, Руанде и Ливии.

Подозрения, что один из самолетов компании используется для логистики ЧВК Вагнера увеличились после того, как в сентябре 2023 года один из них разбился во время посадки в Гао (Мали). Видео крушения самолета широко распространилось в соцсетях — в том числе в связанных с ЧВК Вагнера Telegram-каналах и чатах — в тот же день. Однако ни власти, ни журналисты, ни представители наемнической компании не давали ответа на вопрос — что это за грузовой Ил-76, не имеющий ни ливреи, ни отличительных знаков, развалился прямо на посадочной полосе и сгорел дотла.

Источники газеты Le Monde в вооруженных силах Франции утверждают, что на борту самолета наиболее вероятно находились бойцы ЧВК Вагнера. Официально ни власти Мали, ни командование ЧВК Вагнера не сообщали о крушении и не указывали, кто или что находилось на борту самолета. В чатах родственников наемников появлялась информация о том, что вагнеровцы были на борту самолета.

Российская компания «Абакан Эйр» никогда не попадала в списки нарушителей оружейных эмбарго. Однако некоторые ее рейсы подозрительно похожи на рейсы компаний-нарушителей и соответствуют многим из критериев экспертов ООН для таких полетов.

Например, Ил-76 с хвостовым номером RA-76370 появился в Банги как раз в тот момент, когда местные издания сообщали о ротации вагнеровцев после неудачного похода Евгения Пригожина на Москву. По данным источников Sky News, 5 июля около 400 бойцов ЧВК Вагнера покинули ЦАР на двух самолетах. Издание Jeune Afrique называет даже большее число — от 500 до 600 человек. Как раз в это время в Банги из Махачкалы прилетел самолет «Абакан Эйр», который затем по маршруту Энтеббе — Дубай — Тюмень вернулся в Россию.

Этот же самолет в октябре внезапно прилетел из Москвы на военный аэродром Бобруйск в Беларуси, а на следующий день улетел в Мали по необычному маршруту: Минеральные Воды — Джерба (Тунис) — Бамако. Лагерь ЧВК Вагнера находился всего в 58 км от бобруйской авиабазы. Подобный маршрут повторил еще один самолет авиакомпании — RA-76463 — в конце ноября. Оба они после этого были замечены в Порт-Судане.

Объяснение нестандартному маршруту дал блогер «Князь Черкасский», который работает в российской археологической миссии в Сирии и пишет, в частности, о присутствии военных и наемников в этой стране:

«В условиях, когда вся логистика ”тех, кого нельзя называть” через Сирию встала (ну, то есть фактически под запретом), они вынуждены перестраивать маршруты. Показательно, что в данном случае логистика строится не через Моздок (аэродром МО) и Ливию (здесь примерно такая же ситуация, что и в Сирии), а через Минводы и Тунис. Мали сейчас для них — самая горячая точка, и снабжение здесь особенно важно».

Флот «Абакан Эйр» часто бывает в Африке — например, в Уганде, Зимбабве, Сомали, Гане, Буркина-Фасо, Бенине, Того и Судане. Отчасти этот факт может быть объяснен сотрудничеством авиакомпании с Всемирной продовольственной программой (WFP). В 2016–2019 годах компания возила гуманитарные грузы WFP в страны Африки. Однако выяснить, продолжается ли это сотрудничество, The Insider не удалось.

В базе контрактов, заключенных WFP в 2022–2023 годах, нет упоминания «Абакан Эйр» как подрядчика. Ни центральный, ни региональные офисы WFP не ответили на запросы The Insider о принадлежности полетов «Абакан Эйр» в африканские страны к гуманитарной программе. При этом как минимум упомянутые рейсы совпадают как с датами ротации, так и с местоположением наемников ЧВК. Одновременно с самолетами «Абакан Эйр» летом из Банги в Сирию и из Сирии в Ливию улетали упомянутые выше TL-KMO и TL-KMZ, которые, по всей видимости, тоже участвовали в ротации.

На протяжении последних трех лет «Абакан Эйр» продавал самолеты компаниям, которые эксперты ООН по Ливии уличили в нарушении оружейного эмбарго. Так, EX-76007, разбившийся в Гао в сентябре, перед этим принадлежал Sapsan Airline, которая купила его у российской компании. До продажи неизвестной компании в ЦАР возивший лично Пригожина TL-KMZ также принадлежал «Абакан Эйр». Однако эта компания никогда не попадала в поле зрения комиссий ООН по военному эмбарго.

В лизинге у Sapsan Airline находятся также EX-76005 и EX-76008, которые могли быть использованы наемниками ЧВК Вагнера. Оба этих самолета ранее принадлежали украинской «ЗетАвиа». Часть ее самолетов сменили владельца после того, как совбез ООН многократно обвинил ее — и другие украинские авиакомпании — в нарушении оружейного эмбарго в Ливии.

«ЗетАвиа» уличили в доставке грузов силам Халифы Хафтара, на стороне которого воевали и боевики ЧВК Вагнера. После этого часть ее самолетов сменили регистрацию на кыргызстанскую, однако, как показывает анализ The Insider, продолжили летать по тем же направлениям в Африке, вероятно, обеспечивая «воздушный мост» для различных военных формирований на континенте, в том числе для ЧВК Вагнера. Журналистам украинского издания «Матрица свободы» удалось доказать связь между «ЗетАвиа» и другими фирмами, которые были замечены в нарушении оружейного эмбарго.

Именно самолеты «ЗетАвиа», Sapsan Airline, а также связанных с ними New Way Cargo Airlines и Fly Sky Airlines (украинского и кыргызстанского филиалов) участвовали в логистической цепочке через Энтеббе на запад и север Африки, основанной летом 2023 года.

По данным аналитического издания Africa Intelligence, из ОАЭ через Энтеббе самолеты совершили как минимум 70 полетов. Половина самолетов полетели дальше в Ам-Джерес (северо-восток Чада), остальные — в другие аэропорты в Чаде, Мали, ЦАР. Власти ОАЭ указывали, что грузы, которые доставлялись через Энтеббе, в том числе указанными самолетами, были гуманитарными.

Однако, по данным Wall Street Journal, сотрудники контрольных органов в Уганде обнаружили, что в действительности прилетающими из Эмиратов самолетами доставляется оружие. После этого инцидента сотрудникам аэропорта в Энтеббе запретили досматривать грузы, прилетающие из ОАЭ и дальше доставляемые в ЧАД, Судан, Мали и ЦАР.