На мостиках танкера и контейнеровоза, столкнувшихся в Северном море, отсутствовали вахтенные — отчет

Экипажи португальского контейнеровоза Solong и американского танкера Stena Immaculate, столкнувшихся 10 марта у британских берегов, не следили за обстановкой в море — такой вывод содержится в промежуточном отчете Отдела по расследованию морских происшествий Великобритании (MAIB), опубликованном 3 апреля. Следователи пришли к выводу, что в момент столкновения на мостиках обоих судов отсутствовали «специальные наблюдатели».

На Solong, который врезался в стоящий на якоре Stena Immaculate, тем утром вахту нес только один человек — капитан. Матрос-филиппинец Марк Перния, который пропал без вести после аварии и был признан погибшим, в момент столкновения находился в районе бака контейнеровоза. Видимость в районе происшествия была неоднородной и составляла от 0,25 морской мили до 2 морских миль (от 460 м до 3,7 км).

Установлено, что в результате столкновения был поврежден танк № 7 на борту Stena Immaculate, перевозившего авиационное топливо. В результате горючее вылилось в море и на нос Solong, воспламенившись от тепла, возникшего при трении. Огонь перебросился на контейнеры, находившиеся на борту Solong. MAIB пришел к выводу, что попытки экипажа танкера потушить огонь и экипажа контейнеровоза — найти пропавшего товарища были осложнены интенсивностью пожара. В результате все моряки покинули суда на спасательных шлюпках и были подобраны британской береговой охраной.

MAIB опубликовал несколько кадров, зафиксировавших момент сразу после столкновения.

В докладе говорится также, что продолжается изучение последствий аварии и оценка утечек опасных веществ с обоих судов.

Как рассказал в беседе с The Insider морской эксперт, говоривший на условиях анонимности, отсутствие вахтенного на мостиках — недопустимая халатность.

«Указанная в отчете видимость — это плохая видимость. Согласно Международным правилам предупреждения столкновения судов (МППСС), в условиях ограниченной видимости экипажи обязаны быть максимально внимательными и держать суда как можно дальше друг от друга, используя радионавигационные приборы для мониторинга ситуации.

Если на обоих мостиках никого не было — это просто невероятно, я не могу представить, как такое в принципе возможно. На любых судах должна быть круглосуточная вахта. На танкерах, которые представляют особую опасность, на мостике всегда стоят два человека — штурман и матрос. Тем более в Северном море, где трафик бешеный».

После спасения экипажей власти Великобритании арестовали капитана Solong, 59-летнего россиянина Владимира Мотина. Его обвинили в непредумышленном убийстве по неосторожности из-за гибели матроса. Как сообщалось, экипаж контейнеровоза, который ходил под флагом Португалии и принадлежал немецкой судоходной компании Ernst Russ, состоял из 14 человек — граждан России и Филиппин. Судно, согласно отчету MAIB, перевозило «различные продукты, включая некоторые, помеченные как опасные».

Stena Immaculate перевозил 220 тысяч баррелей авиационного топлива Jet A-1, предназначенного для армии США, в 16 танках. Экипаж состоял из 23 человек, все американцы.