Антифейк
РИА «Новости» опубликовало статью Кирилла Стрельникова «Россия организовала Западу „жесткое приземление”». Автор бодро рапортует об успехах российской гражданской авиации на фоне санкций:
«Спустя год после введения масштабных санкций против российской гражданской авиации западные аналитики приходят к выводу, что вместо воздушного блицкрига Запад в итоге сам получил колоссальные финансовые потери, снижение доли рынка и проигрыш в конкурентной борьбе, в то время как Россия стойко выдержала удар и сейчас демонстрирует высокую устойчивость системы авиаперевозок. <…>
Все расчеты западных „санкциологов” строились на том, что три четверти российского авиапарка на начало 2022 года составляли самолеты западного производства, многие из которых были в лизинге у западных компаний. После начала СВО Евросоюз запретил поставки в Россию любых гражданских самолетов и запчастей, а лизингодателей обязал разорвать контракты с российскими авиакомпаниями, при этом под запретом оказались также услуги техобслуживания и страхования самолетов. Одновременно с этим ЕС, США и ряд других стран закрыли для российских авиакомпаний свое воздушное пространство. <…>
Однако Запад недооценил нашу решительность и запас прочности, а заодно забыл про историю и географию.
Российские власти ответили мгновенно, жестко и асимметрично: в ответ на санкции российским авиакомпаниям было разрешено „перебить номера” на импортных самолетах, была инициирована масштабная программа по поддержке авиаотрасли и импортозамещению, а международные полеты переориентированы с запада на юг и восток. Несмотря на некоторое проседание объема авиаперевозок и потерю ряда маршрутов, по результатам 2022 года общая прибыль ведущих авиакомпаний России достигла рекордных 88 миллиардов рублей, что в 2,8 раза больше, чем в 2021-м».
Особенно примечателен заключительный абзац:
«Тем не менее невозможность „отменить” Россию как в воздухе, так в море и на земле постепенно доходит даже до самых упертых, и от стадий отрицания и гнева Запад постепенно переходит к стадии принятия и торга. По словам эксперта Фонда Карнеги, „Россию невозможно полностью исключить из мировой транспортной системы из-за ее размера и географического положения. На горизонте — переговоры о возобновлении сотрудничества”. Ну что же, господа хорошие — в очередь. А там посмотрим».
Стрельников даже снабдил свою статью ссылкой на статью Анастасии Дагаевой «Год военного положения. Как российская авиация пережила потерю неба, доходов и репутации» (точнее, на ее сокращенный англоязычный вариант) на сайте Фонда Карнеги. О возможности выхода российских авиаперевозчиков из-под санкций Дагаева в полном варианте своей статьи пишет вот что:
«Однако полностью вычеркнуть Россию из мировой транспортной системы в силу ее размера и географического положения едва ли получится. Когда и при каких обстоятельствах могут начаться переговоры о возобновлении сотрудничества, сегодня представить невозможно».
Что же касается рекордной прибыли российских авиаперевозчиков, то вполне прокремлевское издание РБК написало об этом несколько подробнее. В статье под не менее оптимистичным заголовком «Крупнейшие авиакомпании России получили рекордную прибыль на фоне санкций» говорится:
«Общая прибыль ведущих авиакомпаний в прошлом году достигла рекордных ₽88 млрд во многом благодаря субсидиям. Отрасль нуждается в аналогичной поддержке и в текущем году, но в Минфине не получали мотивированных обоснований для этого. <…>
В прошлом году пассажиропоток российских авиакомпаний сократился на 14,2%, до 95,2 млн человек. Перевозки внутри страны упали на 11,2% (основная причина — закрытие 11 южных аэропортов), до 77,7 млн человек, за ее пределы — на 25,6% (ключевой фактор — запрет на рейсы в Евросоюз). Международные санкции сильно ударили по российским авиакомпаниям. <…>
Для нивелирования действия санкций российским властям пришлось оказать дополнительную господдержку авиапредприятиям, говорил глава Росавиации Александр Нерадько в минувшем марте. Всего, по данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет крупнейшие авиакомпании), гражданская авиация в прошлом году получила рекордную господдержку — 172,3 млрд руб., в том числе 145 млрд руб. впервые (из них 100 млрд руб. — на поддержку внутренних перевозок). Кроме того, из-за прошлогоднего скачка цен на авиакеросин выплаты авиакомпаниям в рамках механизма демпфера составили 98,6 млрд руб., указывал президент АЭВТ Владимир Тасун 21 апреля на собрании ассоциации. По его мнению, в первую очередь благодаря этим факторам удалось обеспечить „относительную финансово-экономическую устойчивость большинства авиакомпаний”».
РБК особо отмечает, что в списке «крупнейших российских компаний» не оказалось «Аэрофлота»: по итогам 2021 года компания сообщила о ₽45,6 млрд чистого убытка и с тех пор не раскрывает свои финансовые показатели. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский объяснил это так:
«Мы не хотим по понятным причинам вводить в стресс наших партнеров, акционеров, инвесторов в силу высокой волатильности».
Анастасия Дагаева в уже упоминавшейся статье на сайте Фонда Карнеги пишет о еще более масштабной поддержке авиаперевозчиков со стороны государства:
«Государство в 2022 году потратило на поддержание авиаперевозок порядка 300 млрд рублей (примерно $4,5 млрд). Крупнейшими статьями расходов стали: субсидирование внутренних перевозок (100 млрд рублей), частичная компенсация расходов на подорожавший керосин (тоже 100 млрд) и выкуп акций „Аэрофлота” (еще 53 млрд), после чего доля государства увеличилась до 74%.
Также бюджетные деньги пошли на компенсацию стоимости возвращенных пассажирами билетов из-за отмены международных рейсов (20 млрд); на поддержку Госкорпорации по организации воздушного движения — единственного поставщика услуг аэронавигационного обслуживания в России, доходы которого упали из-за прекращения полетов зарубежных авиакомпаний (15 млрд); и поддержку 11 закрытых аэропортов юга (7,5 млрд) и грузовых перевозчиков (2,9 млрд). <…>
Половину из выделенных на субсидирование перевозок денег получил „Аэрофлот” (49,9 млрд). Это вызвало недовольство других компаний и разговоры о том, что государство спасает только „Аэрофлот”, но глава Росавиации Александр Нерадько уверяет, что все было пропорционально пассажирообороту.
За 2022 год российские авиакомпании перевезли 95 млн пассажиров, что на 14% меньше, чем годом ранее, и на 5 млн ниже планки, заданной Путиным. Почти 90% пассажиропотока пришлось на внутренний рынок. Недобор в отрасли объясняют закрытыми аэропортами юга России.
По подсчетам Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, без бюджетных денег пассажиропоток в 2022 году упал бы до уровня десятилетней давности — 74 млн человек».
Таким образом, успехи российских авиаперевозчиков заключаются в основном в том, что государству пришлось потратить рекордные суммы на их спасение, а крупнейшая авиакомпания страны, несмотря на огромный объем субсидий, предпочла скрыть свои финансовые показатели, чтобы не вводить партнеров в стресс.