Назад в 90-е. Россиянам приходится выбирать между заоблачно дорогими иномарками и собранным в России металлоломом

На многих заводах, покинутых международными концернами весной 2022 года, уже развернулась сборка российских автомобилей. Так, на бывшем заводе Hyundai Motor Group в Санкт-Петербурге (продан за 10 тысяч рублей компании «Арт-Финанс», связанной с производителем AGR Automotive Group) выпускают Solaris из машинокомплектов, оставшихся от Kia и Hyundai. Позже планируют начать собирать китайские Chery.

Завод в Санкт-Петербурге вместо Toyota должен был производить автомобили Aurus (президентский лимузин Senat, внедорожник Komendant и микроавтобус Arsenal), но запуск отложен на неопределенный срок.

Завод Nissan в итоге достался «АвтоВАЗу» и выпускает российские автомобили под брендом Xcite — например, кроссовер Xcite X-Cross 7. Правда, основой для него опять стал китайский Chery Tiggo 7 Pro.

Схожим образом с рынка частично или полностью ушли Renault, Stellantis (Citroen, Peugeot, Opel, Fiat, Dodge, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Mazerati и т.д.), Honda, Mazda, Suzuki, Volkswagen Group (VW, Skoda, Audi), Mercedes-Benz, BMW, Jaguar Land Rover, Volvo, Porsche, Rolls-Royce и так далее.

Часто эти компании продавали российский бизнес за 1 евро или 1 рубль с возможностью вернуться. Но, например, Volkswagen отдал свою российскую компанию все тому же «Арт-Финансу» за 125 млн евро без опциона на обратный выкуп (как и Volvo). А в Porsche, хотя и приостановили поставки, до сих пор жалуются, что не смогли продать три дочерние компании.

Минпромторг еще в самом начале войны выпустил перечень товаров, которые можно ввозить без согласия правообладателей (когда любая компания может купить автомобиль напрямую с завода, а потом просто поставить его в Россию). Таким способом до сих пор можно ввозить почти все автомобили и запчасти указанных выше брендов. «Почти», потому что еще в августе 2022 года из этого списка исключили Renault, так как «АвтоВАЗ» обязался сам обслуживать по гарантии уже купленные машины французской марки и обеспечивать их владельцев запчастями.

Позже стало понятно, что российские бизнесмены в самых разных сферах просто боятся конкуренции даже с сильно подорожавшим импортом и поэтому будут всячески препятствовать попаданию западной продукции на отечественные полки. Но зависимость россиян от иномарок оказалась достаточно сильной — отсюда и крайне высокие цены в продающих их дилерских центрах.

«Китайскую не рассматриваю»

Куда дешевле приобретать авто не в салоне, а у дилеров и частных лиц, которые перегоняют автомобили из-за рубежа якобы для личных нужд. Этот механизм позволяет существенно сэкономить на утилизационном сборе, так как «для себя» можно ввозить машины по льготной ставке в 3400 рублей за любой новый автомобиль или 5200 рублей за транспорт в возрасте до трех лет.

Это в сотни раз меньше, чем для дилеров, которые закупают их для коммерческих целей по ставке в 667,4 тысячи рублей (за массовые авто с объемом двигателя от 1 до 2 л) при возрасте машин до трех лет и по ставке в 1,2 млн рублей, если транспорт старше.

Впрочем, сейчас продавцы могут напрямую предложить покупателю самому оплатить и утилизационный сбор, и растаможивание, тем самым сделав все по закону. Правда, на этом поле появились и мошенники. В итоге глава Минпромторга Антон Алиханов предложил правительству ввести полноценный утилизационный сбор для физлиц, покупающих иномарки с мощностью от 160 лошадиных сил (то есть кроссоверы и машины представительского класса), а полученные от этого лишние 40–60 млрд рублей направить на дофинансирование льготных программ поддержки спроса на автопром. То есть на скидки для воюющих в Украине, а также инвалидов и других льготников при покупке в кредит машин российских марок или некоторых китайских, собранных в России.

Если оба эти способа не годятся, есть еще вариант купить китайский автомобиль в обычном салоне. Но сегодня автолюбители в России не спешат массово это делать. «Я не хочу платить несколько миллионов рублей за „китайца“ после того, как всю жизнь езжу на Audi, Volvo и Mitsubishi», — объясняет один из состоятельных москвичей. Поэтому от последнего своего авто — кроссовера Mitsubishi Outlander 2016 года выпуска с пробегом в 200 тысяч км — отказываться не торопится. «При хорошем раскладе мне ее еще лет на десять хватит. А дальше думаю отдать ее, как достаточно безопасную, своей дочери. Если, конечно, хватит денег купить аналогичную машину. Но китайскую точно не рассматриваю», — категоричен собеседник The Insider.

Приобретение подержанных авто внутри страны — четвертый и тоже весьма популярный путь. Впрочем, и в этом случае приходится идти на компромисс — покупать средние б/у авто по цене доли в квартире в крупном городе. Так, житель Московской области, поговоривший с The Insider, на днях приобрел Kia Optima GT Line 2018 года выпуска с объемом двигателя 2,4 л и пробегом в 100 тысяч км за 2,2 млн рублей. Он считает, что ему еще повезло, так как на рынке такие авто часто выставляют в среднем за 2,6 млн рублей. В том числе, отмечает он, сейчас можно купить подержанные машины в салонах, но они обычно дороже, чем с рук.

Рост цен по The Insider

Только за первый квартал 2022 года из-за падения курса рубля и на заявлениях западных производителей об уходе с российского рынка произошло рекордное подорожание автомобилей. За первый месяц войны даже подержанные машины стали на 30–50% дороже.

За весь 2022 год стоимость новых автомобилей (включая российские), по данным Росстата, поднялась на 24%, а иномарок — на 40%. При этом журналисты отмечали, что на деле подорожание могло быть еще сильнее. И с годами ситуация менялась только в худшую сторону.

Подсчеты The Insider подтверждают, что, несмотря на заметное снижение цен за последний год, рост по сравнению с довоенным уровнем составляет полтора-два раза. При этом часть марок подорожала критически, а другая — не столь драматично. Мы сравнили цены новых популярных автомобилей Toyota, зафиксированные Autonews в октябре 2021 года, и цены на эти же автомобили в 2025 году. Расчеты нельзя назвать абсолютно точными, так как цены в салонах могут быть выше изначально заявленных, но примерную картину они дают.

Toyota Corolla предлагалась за 1,6 млн рублей в салонах в конце 2021-го и с тех пор почти не подорожала: если смотреть по самой низкой цене на рынке, это от 1,65 млн рублей. Но предложение в следующем автосалоне начинается уже от 1,85 млн рублей (рост на 16,1%).

Toyota C-HR — от 2 152 000 рублей тогда и 2 940 000 сейчас. Разница — 36,6% (в 2024 году цены, по данным Autonews, начинались от 5 700 000).

Toyota Rav 4 — от 2 152 000 рублей тогда и от 3 390 000 сейчас. Разница — 57,5% (в 2024 году цена составляла от 4 700 000 рублей).

Toyota Camry — от 2 015 000 рублей тогда и от 3 290 000 рублей сейчас. Разница — 63,3% (в 2024 году — от 4 500 000 рублей).

Toyota Land Cruiser 300 — от 5 776 000 рублей тогда и от 12 600 000 сейчас. Разница — 118,1% (год назад минимальная цена была примерно такой же — 12 700 000).

Снижение с максимумов 2024 года может быть связано с тем, что у дилеров накопились большие запасы нераспроданных авто и они пытаются от них избавиться, — об этом говорят они сами. Еще одна причина — курс рубля, который в этом году укрепился на 40% и практически вернулся на довоенные позиции. Закупленные при крепком рубле авто можно продавать дешевле.

Интересно, что, по наблюдениям The Insider, принцип «купи в регионе дешевле» работает далеко не всегда: на ряд китайских иномарок цены в салонах Москвы и Владимирской области не отличаются.

Что заметно изменилось, кроме цен, так это рост случаев мошенничества.

Мухлюют все

Злоумышленники регистрируют на подставных лиц фиктивные компании или покупают фирмы с хорошей налоговой историей, которые оказывали услуги по ввозу транспорта в Россию, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС). Затем они предлагают цены значительно ниже рыночных, заключают с потенциальным покупателем фиктивный договор на подбор авто вместе с таможенным оформлением и ввозом в страну. Автомобиль подбирают на известных интернет-площадках. Затем вежливо, но настойчиво просят клиента внести оплату на счета третьих лиц за все услуги и за саму машину, таможенную пошлину и утильсбор. «После получения денег прекращают контакты, оставляя граждан без машины и средств», — предупреждает таможня.

Ведомство предупреждает и о других способах выманивания денег, правда вполне законных. Некоторые автосалоны заключают договор, в котором обещают купить и доставить машину. Но факт, что потенциальный владелец должен уплатить утилизационный сбор, в договоре прописан мелким шрифтом, а это лишние 600 тысяч рублей или больше.

Экономия для смелых

The Insider поговорил с Александром, жителем подмосковных Люберец, который собирается купить новую Toyota из Японии всего за 1,8 млн рублей. В эту цену входят стоимость машины, доставка, растаможивание и утильсбор. Александр долго сравнивал цены в автосалонах и не захотел ни «Ладу Весту на максималке за 2,5 млн рублей», ни китайские машины «в районе 3 млн». А вот автоблогер с 500 подписчиками в соцсети «ВКонтакте» и собственным небольшим салоном его заинтересовал. Тот предложил машину, которую «может купить каждый», — произведенная для ОАЭ Toyota Belta в максимальной комплектации. Это небольшой седан с двигателем в 1,5 л и 105 лошадиными силами, автоматической коробкой передач, бесключевым доступом, кожаным салоном, камерой заднего вида, мультирулем, климат-контролем и встроенным проигрывателем для гаджетов на андроиде. При этом растаможивание (242 тысячи рублей) и утильсбор (5,2 тысячи рублей) Александр оплатил сам. Он также внес предоплату в 950 тысяч рублей.

«Боялся, конечно. Но проверил салон по отзывам на независимых сайтах», — говорит он. Продавец высылает Александру фото- и видеоотчеты. «Там в начале одного из роликов — ее вин-номер, который прописан в договоре с салоном. Сейчас машина уже в России. Шла из Эмиратов морем до Ирана, затем по суше до Каспия, потом в Астрахань, а оттуда уже поедет в Москву», — делится он.

Среди минусов машины из ОАЭ — отсутствие «зимнего пакета» (обогрева сидений и зеркал), за который надо будет платить отдельно, а также ограничение от государства — невозможность продать машину в первый год после такой покупки. «Но в отличие от ноунеймов, Toyota есть Toyota. При необходимости можно продать и потом», — заключает собеседник The Insider. Впрочем, несмотря на доставку в Россию с опережением графика, Александр свой автомобиль пока еще не получил, и эта история не закончилась.

На риск идут не все. Автовладелица из Санкт-Петербурга Анна рассказала The Insider, что в ее семье долго думали и изучали опыт «бывалых». Выяснилось, что, во-первых, в большинстве контор ты платишь всю сумму или бóльшую часть сразу. И очень мало поставщиков дают страховку от, например, царапин или падения машины во время перевозки — никто в итоге ничего не компенсирует. Также она знает как минимум одну историю, когда человек полтора года прождал машину, потому что потерялись документы на таможне. «Да и за зимний пакет тоже не хотели платить», — объясняет собеседница, решившая в итоге купить подержанную иномарку.

Честные. Российские. Твои?

Продажи салонов в первом полугодии 2025 года были слабее, чем ожидалось, пишет агентство «Автостат» по итогам опроса крупных дилеров. Одна из причин — высокая ключевая ставка, которая делает кредиты недоступными или как минимум невыгодными по сравнению с возможностью заработать на банковских вкладах. Другая причина не бежать в салон за «китайцем» или переоцененным «японцем» — слухи о том, что вот-вот в Россию вернутся «корейцы» Hyundai и Kia, а также Honda, Volkswagen и другие марки. В немецком концерне ушли от прямого ответа на вопрос о возвращении. «Мы не хотим участвовать в каких-либо спекуляциях», — заявили там.

Ряд иностранцев перерегистрировали свои товарные знаки, но подчеркивают: они вернутся не раньше, чем кончится война с Украиной. Перемирия пока не видно, поэтому дилеры не прогнозируют до 2026 года сильных изменений в ценах и продажах.

Участник рынка, который продает автомобили немецких, японских, корейских и китайских марок (в том числе подержанных), сказал The Insider, что часть иномарок может покинуть авторынок навсегда, если в России введут дополнительные утилизационные сборы и урежут льготы для физлиц. «Причем это касается не только формально ушедших брендов, но и китайских авто», — уточнил собеседник. Соответственно, оставшиеся иностранцы сильно подорожают. А выиграет, насколько сможет, «АвтоВаз», машины которого смогут победить конкурентов разве что при очень большой разнице в цене. Впрочем, есть и те, кто верит в Китай больше, чем в «АвтоВаз»: благодаря соотношению цена — качество китайские иномарки захватят российский рынок (и не только его), полагают они.

То, что Китай быстро наращивает долю на российском рынке, подтверждают данные агентства «Автостат». В 2024 году на него пришлось больше половины продаж легковых автомобилей. В январе–июне 2025 года доля составляла 55%, а по итогам восьми месяцев может достичь 60–65%.